En cinq ans, le trafic global s’est accru de 7 %. [...] Le trafic passagers a dépassé 3 millions d’individus, 250 millions d’euros ont été investis et le chiffre d’affaires du port a bondi de 22 % (166 millions d’euros en 2018), dégageant un excédent brut d’exploitation de 54 millions d’euros. Tous trafics confondus, le port phocéen occupe aujourd’hui la 8e place européenne et vise à présent le top 5. [...] Parmi les principales « nouvelles sources d’énergie portuaires » figure le trafic des conteneurs, en hausse de 23 % sur la période. [...] Depuis 2011, [des entreprises spécialisées dans la manutention portuaire] ont investi 500 millions d’euros dans leurs deux terminaux, à Marseille-Fos et au Havre, notamment pour l’équipement en portiques géants. Et les résultats sont à la hauteur : Le temps de traitement des navires a été divisé par deux et l’activité a plus que doublé. » [...] Excédés par les grèves [...], beaucoup de clients avaient fini par déserter cette place chérie de l’après-guerre. [...]
Les investissements et le retour de la paix sociale ont enclenché une dynamique vertueuse qui ne profite pas qu’au chargement de conteneurs. [...] « Notre image change et elle permet de valoriser des infrastructures d’accueil portuaires à la hauteur de l’ambition des compagnies », témoigne Christine Cabau Woehrel [présidente du directoire du Grand Port maritime]. [...] Le succès de la diversification concerne enfin la valorisation du domaine portuaire : 10 000 hectares dont 2 000 sont encore disponibles. [...] En tout, 130 hectares ont été commercialisés en 2018 pour accueillir entre autres industriels le leader mondial des pneus verts Quechen, qui va ajouter 20 000 tonnes de silice au trafic portuaire, le fabricant de bioplastiques issus d’algues vertes Eranova, le producteur de bitume Asphaltex.

Depuis 2011 et la mise en service de Fos 2XL sur la darse 2, la croissance est de 49 %, avec plus de 12 millions de tonnes de marchandises enregistrés en 2016, soit plus d’ million de conteneurs (EVP, équivalent vingt pieds, la taille d’un conteneur). L’autre tendance, c’est l’augmentation considérable de la taille des porte- conteneurs : il y a encore 5 ans, ils faisaient entre 8 et 10 000 EVP, aujourd’hui il n’est pas rare de voir des porte-conteneurs de 16 000 EVP, avec une longueur pouvant aller jusqu’à 400 mètres. Pour décharger ces énormes cargaisons, il faut adapter les moyens et techniques en conséquence. [...]
Ce comblement est porté par le GPMM [Grand Port maritime de Marseille] et par les deux opérateurs des terminaux, Seayard avec 860 ml (1) de quai au nord de la rotule sur 52 ha de stockage, et PortSynergy/Eurofos au sud et 1,6 km de quai sur 8 ha. C’est évidemment un projet important par son ampleur, qui permettra d’accueillir des conteneurs parmi les plus gros sur les mers mais aussi d’augmenter les cadences de déchargement et de réduire les temps d’escale. Mais surtout, pour la direction du port, il s’agit de porter les bassins ouest à un niveau opérationnel qui les placerait parmi les plus grands ports d’Europe.