L'industrialisation et l'accélération des transformations économiques et sociales
THEME 2 :
LA FRANCE DANS L'EUROPE DES NATIONALITES : POLITIQUE ET SOCIETE (1848-1870)
A l'aide des corpus documentaires suivants :
- Répondez aux questions de votre groupe
- Réalisez une carte mentale pour présenter les conclusions de votre travail

Une révolution dans les transports

Marchandises transportées
(milliards de tonnes-km)
Par route
Par canaux et voies
navigables
Par mer
(cabotage)
Par chemins
de fer
Total
1852
2,6
1,7
1,3
0,6
6,2
1869
2,8
2
0,8
6,22
11,82
Unité de mesure correspondant au transport d'une tonne sur un kilomètre
L'extension du réseau ferré français
 
Visite de Napoléon III et de l'impératrice Eugénie dans la gare de Cherbourg, 1858
 
Les chemins de fer, un moteur de l'industrialisation
Claude Monet, La Gare Saint-Lazare, 1877, 104x75, musée d'Orsay, Paris
 
Statistiques sur le développement des chemins de fer


Longueur des chemin de fer
(en km)
Nombre de voyageurs
(en millions et par an)
Quantité de marchandises transportées
(en millions de tonnes)
1848
2 222
12
3
1857
7 445
42
15
1863
12 032
72
29
1869
16 994
114
44
D'après Le Résumé des travaux statistiques..., publié par le ministère de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, Paris, 1874

Le soutien au chemin de fer

Toutes les autorités de la ville, le conseil municipal, plusieurs conseillers généraux (…) se sont rendus à 11h à l'embarcadère. La garde nationale était sous les armes. Bientôt le convoi a été signalé : le clergé est entré dans l'enceinte ; la locomotive a été ramenée près de l'autel élevé à la hâte sur un des côtés de la voie, et a été bénie (…). A la fin du repas, M. Labarre, maire de Compiègne, a porté en ces mots un toast (…) : « Au roi, sous le règne pacifique duquel se sont développées et se développent tous les jours, d'une manière si merveilleuse, ces grandes industries, ces grandes voies de rapidité et de facile communication.
« L'inauguration du chemin de fer à Compiègne », Le Progrès de l'Oise, 25 octobre 1847

La construction de la ligne de chemin de fer jusqu’à Bourg-en-Bresse, 1855

Les travaux de la gare de Bourg, qu'on évalue à 500 000 francs, ne tarderont pas à se faire. L'embarcadère et la gare seront placés (…) à un kilomètre environ du centre de la ville. Sur ce point s'élève déjà un bâtiment pour remiser 12 à 15 wagons. Presque toutes les maisons destinées aux gardiens de passage à niveau sont construites (…).
De Bourg à Mâcon plusieurs chantiers sont ouverts, et toutes les mesures d'expropriation viennent d'être complétées, pour que la Compagnie puisse prendre possession des terrains (…).Avec les beaux jours, la campagne des prochains travaux promet d'être très active sur tous les points (…). Les compagnies anglaises, à la tête des diverses sections de l'entreprise, promettent d’expédier de nombreux ouvriers déjà habitués à ce genre de travaux et toutes les machines nécessaires pour leur accélération.
Il est probable encore que le chemin de fer de Bourg à Lons-le-Saunier, qui doit nous relier à Besançon, dont la concession a été accordée, sera commencé dans les cours dans le cours de cette année. Des ingénieurs, des entrepreneurs sont déjà sur les lieux (…). Cette ligne ne peut manquer de prospérer par les villages nombreux et riches qu'elle doit traverser et par les intérêts qu'elle doit desservir.
Notre département est donc à la veille de se voir complètement traversé par deux grandes artères qui porteront rapidement voyageurs et marchandises du Nord à Genève et en Italie, ainsi que du Midi au Jura, en Franche-Comté et en Alsace.
Annuaire du département de l'Ain pour l'année 1855-1856, Bourg-en-Bresse

Le conseil municipal d'Arles prend la défense de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée

La création d'une 2ème ligne de Cette [Sète] à Marseille au profit de la Compagnie du Midi est une usurpation évidente sur le réseau méridional de la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, qui ne peut que troubler profondément les droits et les intérêts liés au sort de cette Compagnie (…).
Les compagnies du chemin de fer se sont créées dans l'assurance que à moins d'une exception justifiée par un grand intérêt général, leur réseau serait respecté. Il leur a été assigné à la suite d'un bilan où d'un côté figuraient les avantages, de l'autre les charges. Après la ligne fructueuse venait l'embranchement onéreux. Telles parties du réseau seraient évidemment mauvaises, mais l'ensemble offrait un avantage. On l'acceptait. C'est après avoir pesé et mesuré les divers éléments que les capitaux du pays se sont rendus à l'appel des Compagnies, et que leur crédit s'est formé, étendue, assuré, et ce ne sont pas des millions seulement mais des milliards qui, sortis de l’épargne de tous, ont rendu possible tant de magnifiques créations, de telle sorte qu'on peut dire que la fortune des Compagnies, c'est la fortune du pays, et leur crédit, le crédit du pays.
Délibérations des vœux des conseillers généraux et municipaux, chambre de commerce etc (…) des projets mis à l’enquête par la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée, septembre et octobre 1862
Le chemin de fer transforme les modes de vie
Gravure colorisée, 1850
 
Des ports modernisés
Vue du port de Marseille, gravure en couleur, vers 1857
 
Nantes et son port en 1865
Lithographie, 1865, BNF, Paris