Les enjeux de l'Europe ferroviaire

« Le rail participe activement à la mise en œuvre de la libre circulation des personnes en Europe, un des principes fondamentaux de l'Union européenne. La communauté européenne s'inquiète du déclin du secteur ferroviaire en raison de la popularité de l'automobile et de l'avion. Le rail, monopole des Etats, du fait de l'importance des investissements qu’il nécessite, s'est toujours développé au sein des frontières nationales. Une situation qui a créé un morcellement de l'espace ferroviaire européen.

Pourtant, il présente plusieurs atouts : « Il est un vecteur d’aménagement économique du territoire puisque les liaisons ferroviaires locales et régionales permettent de désenclaver les bassins de production. Il représente aussi un mode de transport plus durable, qui pourrait améliorer la fluidité du trafic routier et le bilan énergétique européen. Enfin, au plan industriel, les constructeurs européens sont les leaders mondiaux de la technologie ferroviaire : le réseau ferroviaire européen représente donc un enjeu économique. »

D'après « L'espace ferroviaire unique européen, www.touteleurope.eu, 19 décembre 2017

Les effets territoriaux du TGV : témoignages au Mans

« De par mon activité de créatrice, il est essentiel pour moi de pouvoir me déplacer rapidement en
Europe et dans le monde. J'ai choisi Le Mans pour sa qualité de vie, mais aussi pour la proximité de Paris, de ses aéroports et ceci grâce au TGV. »

Caroline, fondatrice de Caro from Le Mans

« Trouvolone, jeune entreprise spécialisée dans la protection des données et la sécurité informatique des PME-TPE choisit de s'installer au Mans. La gare TGV du Mans et son important trafic relie Paris en moins d'une heure. Cela est un véritable atout pour l'entreprise, et constitue un élément décisif dans le choix de l'installation en Sarthe. »

Théodore, gérant de Trouvolone

« Témoignages des usagers de la desserte TGV du Mans », www.lemanstgv.com, CCI du Mans, D.R.

TGV et développement économique

« La contribution de la grande vitesse à l'égalité des territoires et au développement économique doit être relativisée », selon un rapport de la Cour des comptes. Ainsi, depuis l'ouverture de la LGV Est en 2007, la Lorraine a vu son taux d'emploi diminuer de 5%. Si le TGV peut être profitable pour les territoires, il peut aussi contribuer à les siphonner.

Par ailleurs, l'étude pointe le risque d'effet-tunnel qui favorise les villes desservies aux dépens des zones
intermédiaires. A Vendôme (Loir-et-Cher), le parc d'activité créé à l'occasion de l'arrivée du TGV en 1990 est loin d'avoir fait le plein : alors que l'objectif était d'accueillir 1500 emplois, seuls 400 étaient recensés sur le site 20 ans après.

L'intermodalité est un autre point essentiel, souligne Marie Delaplace. Et de citer comme illustration les « gares betteraves » construites au milieu des champs et mal connectées avec le reste du territoire, comme ont été péjorativement surnommées les gares de haute Picardie. »

D'après C. Pignon, « Développement économique : l'effet LGV n'est pas garanti », www.lemonde.fr, 17 novembre 2017