Questions :

1) Identifiez et présentez le projet d’aménagement ici débattu.

2) Comment ce projet est-il justifié ? A quelle problématique est-il sensé répondre ?

3) A l’aide des différents documents, complétez le tableau suivant :

Le relief de l'île contraint largement le réseau routier qui est 5 fois moins dense qu'en province (4km contre 20km pour 1 000 habitants). Les déplacements se concentrent sur le littoral et, de fait, les entrées d'agglomérations subissent alors l'effet d'entonnoir pour la circulation. L'île subit des embouteillages chroniques aux heures de pointe à l'entrée des agglomérations sur les axes littoraux, et sur les routes d'accès aux mi-pentes maintenant urbanisés. Le trafic et la circulation sont beaucoup plus fluides en période de vacances scolaires. Les conditions météorologiques et la pluviométrie, particulièrement durant l'été austral, peuvent entraîner coupures de radiers [plateforme construite afin de franchir une rivière], éboulis, chutes de pierres… et finalement paralyser le réseau routier réunionnais, notamment dès que certains axes stratégiques sont bloqués, à commencer par la route du littoral entre Saint-Denis et la Possession, ou la route de Cilaos pour citer un exemple d'actualité : la ville et les habitants de Cilaos mais ceux des autres îlets du cirque ont été littéralement "coupés du monde" suite à une série d'éboulis importants sur la N5 depuis la mi-janvier. Un accès provisoire n'a pu être ouvert aux véhicules légers que début février avec toutes les conséquences économiques pour ce cirque qui vit essentiellement du tourisme. J. Winters, "L'équipement automobile à la Réunion", habiter-la-reunion.re, 1er février 2018

L'une des digues va détuire le banc corallien des Lataniers, une "formation remarquable sur le plan écologique" (...). Quant aux baleines à bosse (...), les nuisances engendrées par la construction des piles di viaduc leur feront à nouveau, et peut-être pour toujours, déserter les côtes réunionnaises. Enfin cette véritable autoroute sur la mer, située à 30 m au-dessus de la mer, va non seulement défigurer le paysage unique de la falaise basaltique mais elle mettra aussi en péril le site historique et patrimonial de la Grande Chaloupe avec, juste en face, la réalisation d'un double échangeur. Extrait du blog 7 lames la mer

A la Réunion, manifestation massive contre le projet fou d'autoroute sur pilotis Dimanche 7 juin 2015, a eu lieu aux Avirons, près de Saint-Leu, dans l’ouest de la Réunion, la plus grande manifestation en faveur de l’environnement de toute l’histoire de l’ile. A l’appel du collectifTouch pa nout’ roche, 4 500 à 5 000 personnes se sont réunies autour de la Ravine du Trou. L’objectif : protester contre la « Nouvelle route du littoral » et l’ouverture de la carrière de Bois Blanc qui doit approvisionner en matériaux de construction le futur chantier.

Alors que l’enquête publique concernant l’ouverture de la carrière est en cours, la mobilisation citoyenne s’amplifie donc. Ils n’étaient en effet que 400 à s’être rassemblés la semaine dernière sur le site. "Notre mobilisation va aujourd’hui au-delà des territoires concernés directement par la méga carrière de Bois Blanc. Nombreux sont les Réunionnais qui nous ont rejoints au cours de ces derniers jours. Plus de 10 000 signatures ont été apposées sur notre pétition en ligne", se félicitent les organisateurs. Source : le site Reporterre Première grande mobilisation à Bois Blanc contre l'exploitation des carrières destinées à approvisionner le chantier de la NRL. En juin 2015, environ 4 000 manifestants se sont réunis pour s'opposer au projet de la nouvelle route du littoral

La Réunion : ses plages, ses cirques, ses forêts, ses requins, son volcan… et ses carrières, qui risquent de se multiplier pour fournir les 18 millions de tonnes de roches nécessaires à la construction de la NRL.

Les carrières sont accusées de provoquer de lourds dégâts environnementaux en plus de la pollution acoustique dur aux tirs de dynamites. Les coraux (déjà très affaiblis), les grands dauphins, les baleines à bosse et de nombreuses espèces d'oiseaux risquent d'être impactés, en plus de la flore remarquable de l'île. Les cétacés, les tortues et les oiseaux, pour certains protégés, risquent de voir leurs sites de reproduction ou de repos détruits ou dégradés par les carrières et les chantiers. Ce projet gigantesque ferait de la NRL la route la plus chère de France, et l'une des plus chères au monde : 133 millions d'euros par km de route, soit un coût total de 1,7 milliards d'euros. Une somme colossale qui devrait bénéficier en majorité à deux géants du BTP Vinci et Bouygues, qui ont remporté l'appel d'offre en octobre 2013. De son côté, la Cour régionale des Comptes a estimé que le coût final pourrait atteindre 2 milliards d'euros, hors imprévu. Certains experts (architectes, ingénieurs BTP…) estiment que le coût réel s'approchera plutôt des 2,5 à 3 milliards en raison des probables aléas de chantier. "Nouvelle Route du Littoral : un projet pharaonique sous les tropiques", mrmondialisation.org, 19 août 2015

Mr Mondialisation est un groupe de réflexion écologistes très actif sur les réseaux sociaux. Il aborde les grands débats sur des sujets internationaux et locaux, comme les aménagements.

Un aménagement indispensable pour l'île La région Réunion a engagé, depuis fin 2013, le chantier de la nouvelle route du littoral (NRL) Le premier enjeu de cette construction est de mettre fin à une situation d'insécurité permanente pour les dizaines de milliers de professionnels et de particuliers qui empruntent chaque jour cet axe vital pour la Réunion. L'importance que revêt cette liaison stratégique pour notre économie exigeait la réalisation d'un nouvel axe de circulation totalement sécurisé. L'actuelle route du littoral est constamment menacée par les chutes de pierres de la falaise. Les 450 000 mètres carrés de filets déployés depuis des années par l'Etat et la Région ont contribué à limiter les risques mais sont sans effet contre les grands effondrements, comme celui dramatique du 24 mars 2006 qui a coûté la vie à deux Réunionnais. Tous les experts qui ont travaillé sur ce dossier ont conclu qu'il n'était possible ni de prévoir, ni d'anticiper ces phénomènes ; la seule option demeure celle d'abandonner la route actuelle au profit d'une nouvelle liaison sécurisée. Le choix d'un tracé maritime pour la NRL résulte de 20 ans d'études, de consultations et de débats publics. Tous les experts se sont accordés sur cette solution comme étant la meilleure aux plans technique, financier et environnemental. La NRL va également contribuer à la transition vers le développement de transports collectifs modernes et performants grâce à la possibilité qu'elle offre d'intégrer les bus, un mode ferroviaire léger, mais aussi une piste cyclable pour inciter aux déplacements doux. Edito de la Région Réunion, nouvelleroutedulittoral.re, janvier 2018